科目名称：汽车电控技术
试卷号：23939
题型：简答题
题目：简述高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的控制原理
选项：A.当柴油机工作时,ECU根据节气门位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值;再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值 B.当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值;再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值 C.当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值;再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值 D.当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值;再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出喷油差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值
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答案：当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值;再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值
