金属带式 CVT 工作原理是: A. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较大, 变速器可以获得较大的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小, 从动轮的工作半径相应增大, CVT 的传动比下降. B. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步
科目名称：汽车底盘构造与维修
试卷号：23912
题型：简答题
题目：金属带式 CVT 工作原理是: A. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较大, 变速器可以获得较大的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小, 从动轮的工作半径相应增大, CVT 的传动比下降. B. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较小, 变速器可以获得较大的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大, 从动轮的工作半径相应减小, CVT 的传动比下降. C. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较大, 变速器可以获得较小的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小, 从动轮的工作半径相应增大, CVT 的传动比下降. D. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较小, 变速器可以获得较小的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大, 从动轮的工作半径相应减小, CVT 的传动比增大.
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答案：B.金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化.汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较小, 变速器可以获得较大的传动比. 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大, 从动轮的工作半径相应减小, CVT 的传动比下降.
