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国开题库网23939★汽车电控技术(502)期末机考题库2026-06-10
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单选题
在汽油发动机电控喷油系统中,采集发动机负荷信号的传感器是
在大众M型发动机电控系统中,发动机冷却液温度传感器的信号用于
在高压共轨式柴油喷射系统中,电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达
在高压共轨式柴油喷射系统中,进气温度传感器一般都安装在
在防抱死制动电控单元ABS ECU的控制下,制动压力调节器调节制动轮缸压力的频率为
在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于
在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器的输出信号是
在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射的燃油压力约为
在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为
在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是
在高压共轨式柴油喷射系统中,当油压为160 MPa时,共轨油压传感器的输出电压约为
在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS中,设有轮速传感器的数量为
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,只有在选挡手柄(变速杆)处于下述位置时,才能实现变速机构自动换挡和液力变矩器自动锁止
在汽车电控自动变速系统ECT中,当№2电磁阀故障,№1电磁阀通电时,如果选挡手柄处于L位,则自动变速器运行的挡位是
在装备电子控制自动变速器的汽车上,为了确定变速器的换挡时机和变矩器锁止时机,节气门位置传感器TPS的信号除输送到发动机ECU之外,还要输送到
在汽车电控系统中,热敏电阻式温度传感器普遍采用的是
在汽车发动机电控系统中,氧传感器的信号用于
在用故障检测仪对汽车电控系统进行诊断测试时,蓄电池电压必须高于
在高压共轨式柴油喷射系统中,喷油压力用机械式油压调节器难以实现精确调节,因为高压燃油泵(高压泵)供入公共油轨(共轨)中的柴油压力高达
在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS的后轮轮速传感器中,传感元件与信号转子之间的间隙为
在电控自动变速系统ECT中,控制液力变矩器传递动力(接合或分离)的电磁阀是
在汽车电控无级变速系统CVT中,电控单元CVT ECU对传动比实施反馈控制依据的信号是
在光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘上,有间隔弧度均匀的内外两圈透光孔其中外圈有360个长方形透光孔(缝隙),间隔弧度为1度,用于产生
在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为
在汽车电控防抱死制动系统ABS中,车轮速度传感器的功用是检测
在采用旋转滑阀式怠速控制阀的汽油发动机怠速控制系统中,空气通道开启面积的大小(即怠速转速的高低)取决于
在汽油发动机电控喷油系统的热丝式和热膜式空气流量传感器中,为了实现恒温差控制,其控制电路必需提供的加热电流为
在大众M型发动机电控系统中,检测空气流量的传感器是
在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速越高时,则
在汽油发动机汽车上,发动机爆燃(震)产生的压力冲击波的频率一般为
在大众M型发动机电控系统中,发动机进气温度传感器的信号用于
在高压共轨式柴油喷射系统中,压力控制阀PCV电磁线圈的电阻值约为
在汽车制动过程中,车轮抱死滑移的根本原因是车轮制动器的制动力大于
在柴油发动机电控喷油系统中,反映发动机负荷的传感器是
在采用步进电动机式怠速控制阀的汽油喷射系统中,为使步进电动机的控制阀退回到初始位置,以便下次起动发动机时具有较大的进气量,当ECU接收到点火开关OFF(断开)信号时,ECU将控制主继电器(燃油喷射继电器)线圈继续供电
在汽车电控系统中,采集发动机曲轴转角和转速信号的传感器是
在高压共轨式柴油喷射系统中,流量限制阀的功用是
在高压共轨式柴油喷射系统中,电控单元ECU控制的柴油发动机的理想空燃比是
在汽车防抱死制动液压控制系统中,高压储液器通常称为蓄压器或蓄能器,其外表颜色大多为
在汽油发动机电控喷油系统中,轴针式喷油器的结构与球阀式喷油器的主要区别在于
在汽车电控汽油发动机进气道上设置动力腔的目的是提高发动机的
在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油缸外喷射系统的喷油器安装在
在小轿车的防抱死制动电子控制系统中,配装有车轮速度传感器的数量一般为
在汽油发动机电控喷油系统中,喷油器的喷油量仅取决于
在汽车发动机电控废气再循环(EGR)系统中,电控单元ECU的控制精度较高,其控制的EGR率可达
在汽车发动机电控系统中,氧传感器应当安装在发动机排气管上,并距离排气歧管不超过
在大众M型发动机电控系统中,节气门位置传感器的信号用于
在汽车发动机电控系统中,电控单元ECU判定哪一缸的活塞即将到达上止点,依据的是
在高压共轨式柴油喷射系统中,虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达
在多点燃油顺序喷射系统中,光电式曲轴与凸轮轴位置传感器输出低电平时的信号电压约为
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