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国开题库网23912汽车底盘构造与维修(381)期末机考题库2026-06-13
判断题
无论差速器差速与否, 普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性.
为了使转向轻便,转向后车轮能自动回正,车轮前束越大越好.
相比前置后驱的车辆,前置前驱轿车的变速驱动桥传动效率低.
相比干式,湿式双离合变速器能够传递比较大的扭矩.
相比干式,湿式双离合变速器具有更好的调节能力和优异的热容性.
循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副.
循环球式转向器的转向螺母既是第一级传动副的从动件,也是第二级传动副的主动件.
新旧不同或厂牌不同的轮胎不得用于前桥,但是可以用于后桥.
压盘或飞轮工作面磨损严重会造成离合器打滑.
有些驻车制动器是鼓式制动器,有些是盘式制动器.
欲使汽车行驶,必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力.
有的汽车没有车架.
用适当的力踩住制动踏板,并保持在一定的位置,然后起动发动机,若踏板位置有所下降,说明真空助力器损坏.
用适当的力踩住制动踏板,并保持在一定的位置,然后起动发动机,若踏板位置保持不动,说明真空助力器完好.
液压制动系放气时,按照由近到远原则,逐个轮缸放气.
欲使汽车行驶, 必须对汽车施加一个静摩擦力以克服各种阻力.
在良好的路面上行驶时,越野胎比普通胎耐磨.
自动变速器选挡杆处于手动模式,下坡时强制进入低挡, 可以利用发动机制动, 迅速减速.
自动变速器升档曲线和降档曲线重合.
主销后倾角的回正作用随着车速的增高而减小.
自动变速器液面高度不需要检查.
转向器齿轮齿条的啮合间隙不可调.
制动衬片摩擦片厚度磨损超过极限后,磨损报警装置会发声报警.
在离合器的工作过程中,有时从动盘有打滑现象.
主动悬架就是独立悬架.
子午线轮胎的接地面积大,因此滚动阻力大.
自动变速器的制动器类型有片式制动器和带式制动器.
自动变速器的选挡杆有处于P时,自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止, 使驱动轮不能转动, 防止汽车移动.
转向轴通过细花键与转向盘相连.
转弯半径越小,汽车转向机动性越好.
在传递相同转矩的情况下, 双盘式离合器比单盘离合器的径向尺寸较小, 踏板力较大.
最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时.
转向轴通过万向节与转向器相连.
制动踏板自由行程过大,会造成制动效能不良.
自动变速器中的制动器不是液压控制的执行元件.
自动变速器选挡杆处于手动模式,在转弯、上坡时保持低挡运行, 可以提高汽车的燃油经济性.
主销内倾角有时是负的.
主销内倾的回正作用几乎与车速无关.
制动力最大的制动状态是车轮边滚边滑的状态.
主销后倾角不可以是负的.
自动变速器的涡轮和变矩器壳连在一起.
自动变速器中的多片式离合器是液压控制的执行元件.
自动变速器选挡杆处于手动模式时, 可以人为地加减挡.
转向驱动桥的主销分制成两段.
子午线轮胎胎面刚性大,因此耐磨性好.
自动变速器的选挡杆处于P时,自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止, 同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态.
简答题
车轮外倾是
传动系必须具有减速增矩的作用, 其原因是
单级主减速器的特点是 A. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型车辆. B. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率低;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型车辆. C. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用斜齿齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型
独立悬架的特点是

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