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国开题库网23939★汽车电控技术(502)期末机考题库2026-06-10
判断题
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.
在高压共轨式柴油喷射系统中,因为喷油压力和喷油器都是由电控单元ECU独立进行控制,所以高压共轨式电控柴油喷射系统又称为"时间-压力调节系统".
在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.
在汽油发动机电控喷油系统中,当发动机转速升高时,其基本喷油时间随转速升高而增长.
在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内,传感器就可安放在任何位置.
在汽车电控自动变速系统ECT中,动力型换挡规律是指汽车获得最大动力为目的的换挡规律.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,齿轮变速机构又称为齿轮变速器,其功用是实现汽车由起步至最高车速范围内的传动比(速比)变化.
在汽车防抱死制动液压控制系统中,低压储液器主要用于储存ABS升压过程中,从制动轮缸流回的制动液,同时衰减回流制动液的压力波动.
在发动机电控喷油系统中,超速断油控制是指当发动机转速超过一定转速时,ECU立即控制喷油器中断喷油.
在高压共轨式电控柴油喷射系统中,喷油量主要由喷油压力(共轨压力)和喷油器电控机构(电磁线圈或压电晶体)的通电时间决定.
在汽油发动机电控喷油系统中,L型多点燃油喷射系统的显著特点是:用空气流量传感器取代D型电控喷油系统的压力传感器来直接测量进气量,从而提高喷油量的控制精度.
在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器的功用是根据防抱死制动电控单元ABS ECU的控制指令,自动调节制动轮缸的制动压力.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化钛式氧传感器是一种"电压型"氧离子浓度传感器.
在高压共轨式柴油喷射系统中,电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成.
在汽车发动机电控喷油系统采用的空气流量传感器中,热膜式空气流量传感器与热丝式相比,热膜式的发热元件(热膜电阻)阻值较大,所以消耗电流较小,使用寿命较长.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡规律(驱动模式)是指发动机节气门开度与车速(或变速器输入轴转速)之间的关系.
在高压共轨式柴油喷射系统中,空气供给子系统的增压压力传感器的功用是检测增压器增压后的空气压力.
在汽油发动机电控系统中,进气歧管绝对压力传感器是一种能够直接测量发动机进气量的传感器.
在汽车正常行驶过程中,发动机ECU将自动进行清除"溢流"控制.
在汽车电控系统中,执行器又称为执行元件,其功用是接收电控单元(ECU)发出的指令,完成具体的执行动作.
在汽车电控系统中,传感器的功用是将汽车各部件运行的状态参数(各种非电量信号)转换成电量信号并输送到各种电控单元.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,普通型换挡规律能够兼顾汽车的动力性和经济性.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,其液压控制子系统的功用是:根据电磁阀的工作状态,通过控制换挡执行元件的油路,改变齿轮变速机构的传动比来实现自动换挡;通过控制锁止离合器的油路,改变液力变矩器的工作状态来接通或切断动力传递.
在汽车电控系统中,温度传感器的功用是检测被测物体的热负荷状态.
在汽油发动机电控系统中,节气门位置传感器(TPS)的功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号输入发动机ECU,以便ECU判别发动机工况.
在高压共轨式柴油喷射系统中,限压阀的功用是限制共轨管内燃油的最高压力,防止供油系统部件损坏.
诊断排除汽车电控系统故障时,可对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验.
在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油喷射系统(MPFI或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.
在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机负荷的大小,以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).
在汽油发动机电控喷油系统中,M型燃油喷射系统的显著特点是:将点火提前角和喷油时间的控制组合在一个电控单元中进行控制.
在发动机电控喷油系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.
在汽车制动系统中,制动压力能够独立进行调节的制动管路,称为控制通道.
在汽车防抱死制动系统中,三位三通电磁阀的特点是:当其电磁线圈通过电流大小不同(较大电流,较小电流,零电流)时,其动作具有上,中,下三个工作位置;且具有进液口,出液口和回液口三个通路.
在发动机电控喷油系统中,当进气温度升高时,应当减小喷油量.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能,而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化),具有一定的减速增扭作用.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,当选挡操纵手柄处于"2"位时,电控自动变速系统最高能够升到三挡.
在汽车防抱死制动液压控制系统中,三位三通电磁阀的工作状态,由防抱死制动电控单元ABS ECU控制其电磁线圈电流的大小进行控制.
在发动机空燃比反馈控制系统的氧传感器中,催化剂铂的作用是提高氧传感器的灵敏度.
在汽车电控系统中,控制信号的占空比是指在一个信号周期内,低电平时间所占的比率.
在汽油发动机爆燃(震)控制系统中,发动机电控单元ECU根据爆燃(震)传感器输出信号电压的绝对值,就能判定汽油发动机是否发生爆燃.
在燃油喷射式发动机中,空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气,并测量出进入汽缸的空气量.
在汽车装备的安全装置中,被动安全装置的功用是减轻交通事故导致的伤害程度.
在汽油发动机电控系统中,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.
在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中,垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.
在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器,将发动机动力直接传递到变速器,从而提高传动效率(即提高车速),并改善燃油经济性.
在汽油发动机电控喷油系统中,L型传感器是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量.
在汽车电控单元(ECU)中,输入回路的功用是将传感器和各种开关输入的信号变换成单片机能够识别与处理的数字信号.
在高压共轨式柴油喷射系统中,流量限制阀的功用是在喷油器及其高压油管泄漏燃油时,使高压油路关闭停止供油,防止燃油持续泄漏.
在电控汽油发动机的怠速控制系统中,步进电动机的转速取决于控制脉冲的频率.频率越高,转速越慢.

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