搜 
机考套题 - ☆城市轨道交通安全管理
判断题
应急演练其目的是通过演练及时发现问题,并进行改进完善,避免因预案不完善而导致事故的扩大化,从而确保预案的高效性.
调车冲突属于险性事故.
安全工作必须始终将"预防"作为主要任务予以统筹考虑.
巡视人员可以不按要求填写相应巡视记录.
如果城市轨道交通运营单位未按照规定建立应急预案的,由城市人民政府城市轨道交通主管部门给予警告,责令限期改正,并可处以2万元以下罚款.
在车站内不影响行车的施工作业,外部单位施工作业按外单位施工作业管理须经车站批准.
对以地铁为主的城市轨道交通系统来说,消防安全不是很重要.
线路是行车的最主要的基础设备,它对城市轨道交通系统安全的重要性高于车辆.
安全文化建设的核心内容就是安全观念文化的建设.
急救检查应先看神志、呼吸,接着摸脉搏、听心跳,再查瞳孔,有条件者测血压.
凡事故的性质及损害后果不够重大事故、大事故及险性事故的为一般事故.
安全故障一般是指在运营生产过程中,对一切有利于安全生产的指令和系统安全状态的描述或反映.
环控设备维修人员必须认真执行"三不动"、"三不离"、"三不放过"、"三级施工安全措施"等基本安全生产制度.
生产经营单位的从业人员要正确佩戴和使用劳动防护用品.
影响行车的设备检修施工作业属于月计划.
列车在运行过程中如发生火灾,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风.
在评价报告中,不但包括该运营企业运营安全状况的综合评价,而且包括对不可接受风险内容提出的整改意见.
安全管理基本原理没有对管理学基本原理的继承和发展.
恢复因台风、雷雨大风(含龙卷风)造成高架或地面路段停运的行车条件是:接获气象台取消橙色信号及在过去1h监测到的最高风速低于74km/h(8级).
车站安全工作的核心任务是建立健全各类行车作业、管理的规章制度.
"预防为主"不是着重前馈控制.
屏蔽门系统的使用无法避免活塞风所造成的站内空调冷量的损失.
所有劳务工上岗前必须经过安全教育,并对所从事的工序进行培训,经施工负责人签字认可,方能上道作业.
在车站内不影响行车的施工作业,运营内部的施工项目须经车站批准.
消防安全员管理、维护消防设施、灭火器材和消防安全标志.
行车密度是指该线路图确定的最小行车间隔,间隔越小,风险越小.
现代安全管理中所讲的决策,指的不是科学安全决策.
城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中.
根据我国相关的法律、法规,"安全第一,预防为主"是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针.
给排水系统发生故障其中绝大多数又主要是因为水泵发生故障而引起的.
为加强对维修、施工作业的管理,城市轨道交通运营公司须成立施工计划协调管理小组
在火灾猛烈阶段是扑救的最好时机.
中断行车20 min<=t＜40min时,计1起一般事故.
生产系统的外界影响是经常变化的,不可能偏离正常的或预期的情况.
公众动员是应急机制的基础,也是最薄弱、最难以控制的环节.
列车运行方向具有区别列车种类、作业性质及其运行方向等重要作用,同时与行车安全密切相关.
当安全与其他工作出现矛盾时,不应首先服从于安全.
城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成.
车站站长每月至少两次向消防安全责任人或消防安全管理人报告消防安全工作情况.
我国的安全管理相对于工业发达国家而言,起步较晚.
城市轨道交通企业应急救援机构应按照属地为主、分工协作.
事故预防工作可忽视操作规程、应急规程和管理策略的建立及其定期的培训和维护.
车站的行车组织工作是在调度统一指挥下,合理运用车站的各项技术设备,负责车站行车控制指挥,施工及其他作业.
特种设备作业人员必须持有效<特种设备作业人员证>上岗操作设备.
车站是为乘客提供乘车、到达和换乘的场所.
施工单位及内部相关部门不需要填写施工计划申报单.
车站站厅、站台、列车车厢和管理用房内可以用明火、电炉和电热采暖器采暖.
行车事故在车站内或车辆段发生时,由司机立即报告行调.
安全生产责任制就是在各级领导、各个部门、各类人员的各自职责范围内对安全生产应负责任的制度.
前馈控制是指对系统的输入进行检测,以消除有害输入或针对不同情况采取相应的控制措施,以保证系统的安全.

本页 50 道，共 251 道题目

版权信息-国开题库网-www.guokaitikuwang.com    备案号 粤备65168151