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机考套题 - 轨道交通信号与通信系统
判断题
在调度电话系统中,调度分机只有拨号才能呼叫调度员.()
控制台下方中部设置挤岔按钮,按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔.()
信号机由于对显示距离要求不远,以及受隧道内安装空间所限,一般采用高型信号机.()
当前采用的转辙机都是电动转辙机,有直流和交流两种类型.()
城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一.车门自动开闭是否由司机手动操纵,这并不重要,关键是要对安全条件进行严格的监督.()
通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息.()
目前,城市轨道交通 UPS 电源整合是一个发展趋势.()
控制中心的调度机与调度台之间一般采用 ISDN BRI(2B + D)接口,采用电缆直接传输; 控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和 PCM 所提供的 2B + D 用户接口传输.()
同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁.()
取消对进路按钮误操作的方法是:按下本咽喉的总取消按钮,本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭,取消对进路按钮的按下操作.()
西门子CBTC联锁功能根据运营要求,应能自动或人工进行进路控制.()
轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用,防止错误地办理进路.()
城市轨道交通信号系统具有"联锁关系较简单但技术要求高"的特点.()
移动闭塞的特点:采用地一-车双向传输,信息量大,不易于实现无人驾驶.()
UPS的使用环境应注意通风良好,利于散热,并保持环境的清洁.()
广播信息只能由控制中心广播台发出.()
轨道电路信息处理是处理列车检测功能的输出信息,以提高列车监测信息的完整性.
CBTC系统的特点:可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制.()
按动作电流分类,可分为直流继电器和交流继电器.()
车辆段设一套联锁设备,实现车辆段的进路控制,并通过ATS分机与控制中心交换信息.()
调度员可在任何时候都绕过列车进路系统,用手动方式办理进路.()
UPS带载过轻(如1000VA的UPS带100VA负载)有可能造成电池的深度放电,会降低电池的使用寿命,应尽量避免.()
城市轨道交通专用光纤传输网引入基于SDH的 MSTP技术后,该传输网中可以传送基于统计复用的分组数据流.()
当进路处于接近锁闭时,须办理"自动解锁",才能将进路解锁.()
城市轨道交通一般采用交流工频牵引.()
在站台的适当位置设有乘客向导显示牌,用于显示接近列车的到站时间等.()
按照视听效果,信号分为视觉信号和听觉信号.()
ATS 车站分机.集中联锁站设一台 ATS 分机,用于采集车站设备的信息,接收控制命令,实现车站进路的自动控制.()
影响距离测量精度主要有两个因素,它们被称为"空转"和"打滑".()
目前,城市轨道交通 UPS 电源整合是一个发展趋势.()
在调度电话系统中,调度分机只有拨号才能呼叫调度员.()
同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁.()
按动作不同,信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器.()
车辆段联锁设备前期采用计算机联锁,近来均采用6502电气集中联锁.()
城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一.车门自动开闭是否由司机手动操纵,这并不重要,关键是要对安全条件进行严格的监督.()
通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息.()
随着信息化社会的来临,UPS 被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节,其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的.()
控制中心的调度机与调度台之间一般采用 ISDN BRI(2B + D)接口,采用电缆直接传输; 控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和 PCM 所提供的 2B + D 用户接口传输.()
取消对进路按钮误操作的方法是:按下本咽喉的总取消按钮,本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭,取消对进路按钮的按下操作.()
控制台下方中部设置挤岔按钮,按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔.()
CBTC系统的特点:可适应各种类型、各种车速的列车.()
轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用,防止错误地办理进路.()
正线上防护信号机设于道岔区段,线路尽头设阻挡信号机,用于指示列车运行,防护列车进路.()
ATS系统中每一辆列车都带有一个号码,称为识别号.()
UPS放电后应及时充电,避免电池因过度自放电而损坏.()
数字程控交换机的优点:体积小,重量轻,耗电省.()
防护进路的信号开放前,须检查其敌对信号处于关闭状态.()
西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统.()
音频无绝缘数字轨道电路由室外和室内两部分组成,中间通过电缆联系.()
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制,指挥调度人员对全线列车进行管理.()

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