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机考套题 - 轨道交通信号与通信系统
单选题
微波裂缝波导系统是波导信息网络的关键部分,它是具有较宽带宽的,可以同时传输数据、语音及视频信号的(),用于车地双向连续数据传输及列车定位.
城市轨道交通均为( ),要求信号设备对其有较强的抗干扰能力.
连续式 ATP 系统利用数字音频轨道电路向列车连续地发送(),允许连续监督和控制列车运行.
不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源,英文缩写为().
城市轨道交通专用通信系统的作用是为()、车站值班员、车辆段值班员、各车站的保安人员等提供快捷而可靠的通信手段.
波导信息网使用()进行网络通信.
城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路千线的列车运行速度,最高运行速度通常为( )km/h,所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统.
目前,先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和()两大部分组成.
UPS的输出负载控制在()左右为最佳,可靠性最高.
程控交换机中()是反映本交换局采用的设备情况及与其他局间的中继关系的数据.
( )主要实现对列车运行的监督和控制,辅助调度人员对全线列车进行管理.
()是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护.
()是用于对地面应答器的数据进行处理的模块,由微处理器、滤波器和其他相关单元组成.
车载设备主要包括 ATP 和 ATO 两部分,用来接收轨旁设备传送的 ATP/ATO 信息, 计算(),测量列车运行速度和走行距离.
()的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件.
列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路,如特殊情况需解锁进路,必须使用().
()是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,它是道岔动作的动力部分.
人工办理解锁进路指的是进路建立后,不经列车或调车车列运行,().
进站信号机的作用是防护车站,指示列车的(),保证接车进路的正确和安全可靠,凡车站的列车入口处必须装设进站信号机.
城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道金通常一组道金由()台转辙机牵引.
西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行().
控制中心设备属于( )子系统.
列车自动防护(ATP)子系统是保证()、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备,实现列车运行安全间隔防护和超速防护.
全路第一套铁路信号智能电源屏,于()在北京通过铁道部技术鉴定.
城市轨道交通专用通信系统的作用是为()、车站值班员、车辆段值班员、各车站的保安人员等提供快捷而可靠的通信手段.
()是使用无线进行轨旁和列车间的通信.
( )用于转换道岔.
线路上的车站都有预先确定的停站().
UPS的输出负载控制在()左右为最佳,可靠性最高.
闭路电视监控系统为()调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等提供对车站的站厅、站台、出入口等主要区域的监视服务.
城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路千线的列车运行速度,最高运行速度通常为( )km/h,所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统.
列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的()等详细信息.
经过理论分析和长期实践,信号的基本色为()三种,再辅以蓝色、月白色,构成信号的基本显示系统.
列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统,简称"3A".系统需设置(),沿线各车站设计为区域性联锁,其设备放在控制站(一般为有岔站),列车上安装有车载控制设备.
()的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件.
()为分布式多微机系统,其主要设备包括监控机(上位机)、控制台、联锁机、执行表示机、继电接口电路、维修机、电源屏、人机接口设备和室外设备等.
()是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路.
当有关道岔区段()状态时,可以单独转换道岔.
()不仅可以检测轨道区段的占用与空闲,还可以将 ATC 设备产生的报文发送给车载信号设备.
下列()属于电磁继电器.
()是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式.
( )属于ATS子系统,是ATC的核心.
列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故),又能提高()(使两列车的间隔最短)的信号概念.
运输业既具有物质生产的性质,同时在一定的程度上兼有( )的性质.
SDH指的是().
()是使用无线进行轨旁和列车间的通信.
( )主要实现对列车运行的监督和控制,辅助调度人员对全线列车进行管理.
ATS主要实现对()的监督与控制.
铁路信号智能电源屏是指采用模块化、电力电子技术,有实时监测、报警、记录和故障定位的().
无线通信系统主要由发射机、接收机和()等设备组成.

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