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机考套题 - ★城市轨道交通车站设备
单选题
车站一般宜设在()上.
自动扶梯坡度采用()坡度角,踏步高度值小于一般楼梯踏步高度.
下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能().
()安装在售票问讯处,可以对付费区和非付费区的乘客提供服务,主要由售票员处理与乘客相关的业务.
在城市轨道交通线路中,一般()号道岔用于正线和辅助线.
各种外围设备有各自独立的地址,并通过数据总线与()通信.
下列不属于隧道风机监控点基本配置的是().
()是指连接两条独立运营线路的辅助线路.
()正在迅速发展,是车站联锁设备的发展方向.
()主要基于在火灾刚发生时,即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号,以期将火扑灭在未成灾害之前.
车站级模拟屏盘上设有()开关,利用此开关可以实现模拟屏盘控制功能的投入和切除,防止出现误操作.
为保证地下车站内有一定的超压,抽出的风量必须()压入的风量.
()安装于门机内,控制门单元运动,并反馈控制状态给PEDC.
()是系统控制盘的"心脏".
供电系统按满足一、二级负荷要求,采用()路电源供电.
气体灭火系统一般均由()及报警控制系统两大部分组成.
正常情况下,设备值班员不得任意改变系统运行模式,当设备发生故障时,应首先报告(),得到命令,然后进行操作.
()是指在线路两端终点站(对于环线,需要设两个"终点站"),或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返掉头的线路.
车站广播声场强度不论是室内还是室外,均应大于噪声级()dB.
应根据车站的布局情况设置监视点,配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于(),它可以自由偏转进行摄像.
()是指供载客列车运行的线路,贯穿所有车站和区间.
我国城市轨道交通设备国产化率要达到()%.
城市轨道交通车站消防系统由消防自动监控系统、报警系统和()组成.
占地较少,而且列车通过时弯曲较少,走行平稳,速度可以较高,瞭望条件较好的道岔是().
地铁车站中的标志,根据设置的位置可分为地面标志部分、车站内的标志部分以及().
城市轨道交通线路按其空间设置位置,有地下、地面和()三种形式.
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置称为()装置.
楼宇设备自动化监控技术已经经历了()代的发展.
每一条城市轨道交通线路都是由线路、()及附属建筑物组成的.
()是系统控制盘的"心脏".
车站级模拟屏盘上设有()开关,利用此开关可以实现模拟屏盘控制功能的投入和切除,防止出现误操作.
用于售票、检票,是布置部分服务与控制设备的场所是().
应根据车站的布局情况设置监视点,配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于(),它可以自由偏转进行摄像.
为保证地下车站内有一定的超压,抽出的风量必须()压入的风量.
()安装于门机内,控制门单元运动,并反馈控制状态给PEDC.
非接触式地铁车票足以使用()万次.
车站一般宜设在()上.
()主要基于在火灾刚发生时,即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号,以期将火扑灭在未成灾害之前.
自动扶梯坡度采用()坡度角,踏步高度值小于一般楼梯踏步高度.
下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能().
车站污水排放系统主要由集水井、压力井和()等组成.
()安装在售票问讯处,可以对付费区和非付费区的乘客提供服务,主要由售票员处理与乘客相关的业务.
在城市轨道交通线路中,一般()号道岔用于车辆段.
()灭火系统成为目前世界上最流行的气体灭火系统.
在冷冻水管路上,设置二通或三通流量调节阀,对()进行调节.
当建筑限界侧面和顶面没有设备或管道时,建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于(),困难条件下不得小于().
地铁车站中的标志,根据设置的位置可分为地面标志部分、车站内的标志部分以及().
()是车站自动售检票系统中的自助查询设备,安装在地铁车站的非付费区内,为乘客提供车票自动查验服务.
()是指供载客列车运行的线路,贯穿所有车站和区间.
()是系统控制盘的"心脏".

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