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机考套题 - 城市轨道交通概论
判断题
减振浮动道床也在北京、上海、广州、深圳等地推广应用.( )
正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔.( )
值班站长全面负责车站行政管理工作.( )
电话闭塞法是在正常情况下列车运行组织所采取的基本方法.( )
独轨交通因使用橡胶轮胎,容易在陡坡、小半径曲线上运行, 在地形起伏变化比较大的城市不实用.( )
每座车站至少保证有一个出入口设置垂直电梯,专供残疾人和带行李的乘客及其他有需要的乘客服务.( )
计划维修一般分为日检、双周检、双月检、定修、架修、大修6级修程.( )
计算机联锁设备主要由表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层5层组成.( )
从养护维修角度考虑,无螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少,养护维修工作量小,更适合轨道交通实际情况.( )
站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘降等工作为主.( )
半自动控制是在中央调度所统一指挥和监督下,由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行.( )
<国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见>在GDP和地方财政预算收入等经济指标方面,做了大幅调高.( )
曲线和道岔区的限界应在直线地段限界的基础上,根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、超高和不同道岔类型分别进行加宽和加高.( )
地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定.( )
目前,城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法,而较少采用加大行车间隔来调节运量.( )
在自动闭塞区段,车站向区间按一定的间隔时间连续发车,发车间隔时间越长,线路通过能力就越高,但安全可靠性降低.( )
地下铁道正线隧道内线路一般采用短轨枕或无轨枕的整体钢筋混凝土道床,车场线采用木轨枕,在道岔范围内少数区段采用普通钢筋预应力混凝土轨枕.( )
西方国家的城市轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有,由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营.( )
矿山法施工进度慢,建设周期长,机械化程度低,耗用劳力多,难以适应建设工期的需要.( )
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水.( )
车辆构造速度是指车辆设计时,按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度.车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度.( )
调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接,距离较近是设置中继器.( )
道岔各有其代号,它代表辙叉角的余切值,辙叉角越小,道岔的号数越大,导轨曲线半径也就越小.( )
附加阻力方向与列车运行方向一致.( )
环控系统功能涵盖的范围包括车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等.( )
钢轨伸缩调节器按伸缩方式分为单向调节器和双向调节器两种类型.( )
世界各个城市的地铁系统,主要路上的曲线半径比我国的标准大得多.( )
城市轨道交通车站收费系统是以区段和限时的收费方式运行的.( )
车辆段线路一般采用的是60kg/m的钢轨.( )
私办私营模式适合客流量小,政府财政能力较弱的城市地铁.( )
磁悬浮运输系统由于要采用高架方式,占用的土地资源较多.( )
在关键部位设置保证照明,对一般区域发生事故时,只要达到最低照明即可.( )
信号继电器是组成信号系统的基本器材,必须满足信号系统的特殊安全要求.( )
实际应用中,双开道岔占全部道岔总数的95%以上.( )
磁悬浮列车虽然保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点,但不属于陆上有轨交通运输系统.( )
德国已把原来的标准轨距从1435mm减少为1433mm.( )
客流量较小,地处郊区的车站为小车站.( )
城市轨道交通车辆牵引方式发展成变压变频调速(VVVF)技术.( )
根据行车组织、业务管理和指挥的需求,无线调度系统设置3个子系统.( )
地铁正线一般采用60 kg/m的钢轨.( )
我国现运营的城市轨道交通系统大部分实行区段票价致.( )
明挖法的优点是路面敞口作业时间较短,对工程周边的商业及交通环境影响较小.( )
车辆用于市内交通,所以对车辆的外观造型和色彩都具有美观和城市景观相协调的要求.( )
信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定.( )
站台的主要功能是集散客流兼客运服务,需要设置售票、检票、问讯等设施,还应有售检票、车站管理及小卖部等用房.( )
普通单开道岔通常在车站、车辆段和停车场大量使用.( )
地面及高架线路车站宜设在平坡上.( )
隧道内的气温变化幅度比地面上小,隧道内敷设无缝线路是十分有利的.( )
对减振降噪要求较高的地段,目前国外城市轨道交通一般采用高弹性扣件和弹性轨下基础两种轨道交通结构形式.( )
乘客购票后进入付费区后才可到达站台.( )

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