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机考套题 - 城市轨道交通概论
判断题
值班站长不仅要代表轨道交通运营单位在车站行使属地管理权,还需要与周边部门经常沟通与协调,创造良好的运作环境.( )
目前我国城市轨道交通运营管理模式主要有一体化管理和专业化管理两种方式.( )
道岔不宜设在坡度大于5‰的坡道上,在困难地段可放宽至15%.( )
终点站与中间站都可设折返站,可供长、短交路列车进行折返作业.( )
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕上,保持轨距并阻止钢轨的横向移动,还能提供适当的弹性.( )
轨道交通车站的选址、布置、规模等对轨道交通系统的运营效果具有决定性的意义.( )
市郊铁路往往是城市间干线铁路的一部分,因此具有干线铁路的技术特征.( )
由于轻轨交通运量小,最小曲线半径视车型情况可采用比地铁曲线半径更大一些的数值.( )
地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积.( )
渡线是为了防止机车车辆冒进另一进路,发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施.( )
列车运行图在保证城市轨道交通运营各部门的相互配合和协调运作上起到了主要作用.( )
站台高度宜略高于车辆地板面,其相对高差应控制在100毫米之内.( )
区间每隔50-100m和道岔附件设维修用移动电器的电源插座箱.( )
深圳地铁称区间电话为隧道电话,每隔150m安装一部.( )
车辆段在不同的城市有相同的称谓.( )
城市轨道交通线路因在区间和车站的施工方法不同而采取不同的结构形式.( )
站厅位于车站上层的布设方式常用于侧式站台,适用于客流量不大的车站.( )
轨道交通建设安全监督管理必须坚持"安全第一,预防为主"的施工原则.( )
在有屏蔽门的站台不需要黄线.( )
<城市轨道交通工程项目建设标准>指出,为满足故障运行工况,每隔5、6座车站(或8~10km)应加设渡线.( )
城市轨道交通运营管理专业人员不属于车务部管辖.( )
侧式站台也是一种常见的站台形式.( )
列车运行组织一般分为调度集中控制、调度监督下的自行运行控制和半自动控制三种方式.( )
信号指挥运行的路权专用方式的特点是线路专用,与其他城市交通线路平面交叉,行车安全性好.( )
地铁的轨距一般在曲线半径小于200m时减小15mm或以上的适当值.( )
混合式站台造价高,管理复杂,一般不宜采用.( )
目前车体已发展为不锈钢车体轻型结构.( )
城市轨道交通系统信号一般以听觉信号为主要信号,视觉信号为辅助信号.( )
采用大号道岔对于列车运行是有利的.( )
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况.( )
一般在市中心,人口、建筑密集,土地价值较高的区域,全部采用地下隧道方式设置轨道交通线路.( )
城市轨道交通车站的规模主要是根据车站的建筑面积来确定的.( )
车辆段主要分成三大部分:运用库、检修库和办公生活设施等.( )
从总体来看,我国应该发展自己的地铁、轻轨、单轨交通、现代有轨电车、磁悬浮线路、线性电机车辆、中低速磁悬浮列车等系统.( )
侧式站台今后延长线路困难,建筑费用多.( )
列车减速或在规定的距离停车称为制动.( )
进路解锁分为取消进路和正常解锁两种方式.( )
当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应不大于零,使轨端不受挤压力,以防温度压力太大而胀轨跑道.( )
限界越大,行车安全度越高,但工作量和工程投资也随之增加.( )
车站设备用房一般设于车站的两端或一端.( )
线路规划内容包括:线路走向、车站分布、线路敷设方式(地面、地下、高架)等.( )
车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益,而且影响城市文明建设和市容.( )
道床依靠本身和轨道间的摩擦,起到固定轨枕位置,阻止轨枕纵向或横向移动的作用.( )
道岔的搬动方式主要有电动扳动和手动扳动两种.( )
在规模及业务量较小的轨道交通车站,一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗,按照规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视,同时履行其职责.( )
区域站除供乘客上下车外,通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能.( )
进出站都需要检票这种方式适用于单一票价的轨道交通系统.( )
地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统.( )
当埋置深度超过一定限度后,明挖法不再适用,而要改用暗挖法,即不挖开地面,采用在地下挖洞的方式施工.( )
对城市轨道交通的商业用电、广告照明等用户,应确保为其连续供电.( )

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