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机考套题 - 城市轨道交通概论
单选题
( )一般仅供乘客上下车,功能单一,是线网中数量最多的车站.
城市轨道交通车辆按车体制作材料可分为不锈钢车、铝合金车和( ).
在行车管理上设置一套行车设备及行车管理制度控制列车在区间的运行,称为( ).
( )是由弹性支承块、橡胶垫板、道床板和混凝土底座及配套扣减构成,具有减振作用的一种道床形式.
自动导向交通系统简称 ( ) ,是指一种狭义的新交通系统,通常在运量较小的线路上使用.
同一条城市的轨道交通线路上,可采用地下线、地面线、( )三种不同的空间布置方式.
城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达( )人次以上.
下列属于一级负荷的有( ).
( )全自动列车监控模式,列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出,其信息来源于时刻表和自动调整系统.
( )是从车辆段到运营正线之间的连接线,是车辆段与正线之间的联络通道.
控制中心是指挥行车的部门,其英文缩写为( ).
列车运行图的分类按区间正线数分可分为( )运行图.
( )地铁是世界上层次最多的地铁,有的地铁包括地面大厅共有6层(一般为2-3层).
根据可行性研究报告和审批意见,初步确定线路平面规划,提出线路纵断面的标高位置,确定车站的大体位置是( )阶段的主要任务.
AFC设备作为面向乘客的服务设备,主要设置在( ).
( )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业,是理想的首选动力设备.
城市轨道交通信号系统信号色的基本色包括红色、绿色和( ).
从区间过来,不经道岔侧股进站的线路称为( ).
各种轨道交通类型都可以采用地下线、( )与高架线的形式.
( )是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建洞身、洞门,再进行回填的施工方法.
非重要的或预测远期客流量不大的且高差小于( )车站,可用步行楼梯代替下行自动扶梯.
车站照明控制可分为( )和车站控制室遥控两种方式.
供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( ).
"十三五"时期,我国城市轨道交通运营里程稳步攀升,并且我国已经成为全球城市轨道运营里程数第一,远超德国、( )等发达国家.
( )是规划线网的总长度及其线路的数目,其对线网结构、线路走向及其作用、功能等方面有很大影响.
单纯意义的( )是指车站内设有两种以上不同的列车线路以进行客流换乘.
区间电话供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系,一般是在区间内每隔( )米安装一部电话.
隧道线和高架线多采用( ).
( )全面负责车站行政管理工作,对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责,组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织.
一组平行的不等分线,表示各个车站中心线所在的位置是( ) .
( )被定义为"通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称."
<地铁设计规范>(GB50157-2013)规定:联络线、出入线的最大坡度不宜大于( ).
列车连挂的速度一般不应大于( )km/h.
由计算机控制系统来集中控制和监督道岔与信号机的动作状态是( ).
( )是为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等.
地铁具有运量大、( )、时间准、 污染少、安全舒适且与城市道路无平面交叉等巨大的优势.
道岔和车站应设在直线路上,在困难地段的车站可设在半径不小于( )的曲线上.
( )是城市轨道交通系统的主要组成部分,是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车提供服务的基本设施,同时它又是集中设置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管理系统的场所.
列车自动控制系统简称为( ).
城市轨道交通地面线多采用( ).
非重要车站,出入口总提升高度大于( ),设上下行自动扶梯,否则只设上行自动扶梯,且原则上半数车站出入口设置下行自动扶梯.
用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支持或其他建筑物的机构是( ).
交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式,交流连续式常用高频( ).
普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为( )左右.
列车运行图的分类按上下方向的列车数分可分为( )运行图.
一般情况下,地下区间线路与排水沟为同一坡度值,取不小于( )的坡度.
由直线电机驱动的轨道交通,根据支撑与导向方式不同,目前投入运营的有( ).
()是调度员与驾驶员通信的唯一手段,也是移动作业人员和抢险人员实现通信的主要手段.
( )这种布设方式常用于侧式车站,适用于客流量不大的车站.
城市轨道交通供电系统的受电方式采用( )供电模式.

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