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机考套题 - ★汽车电控技术
单选题
在汽油发动机电控系统中,燃油蒸发排放控制系统(FEC)可使燃油蒸气的排放量降低
在汽车电控自动变速系统ECT中,自动变速电子控制子系统控制液力变矩器自动锁止的起始执行元件是
在汽车电控自动变速系统ECT中,自动变速电子控制子系统控制齿轮变速机构自动换挡的起始执行元件是
就车实测表明,当电控汽油发动机怠速(转速700 r/min)时,超声波检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为
在汽车电控系统中,压力传感器的检测原理是将压力的变化转换为
在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器检测的进气量,需要用大气压力信号与
在汽油发动机电控喷油系统中,采集发动机负荷信号的传感器是
汽油发动机应用电控喷油技术,能够精确控制空燃比和实现闭环控制,如果再加装三元催化转化器,就可使汽油发动机有害物质的排放量降低
在大众M型发动机电控系统中,发动机冷却液温度传感器的信号用于
在高压共轨式柴油喷射系统中,电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达
柴油发动机在起动工况和低转速,大负荷工况时,容易出现冒黑烟现象的根本原因是
在高压共轨式柴油喷射系统中,进气温度传感器一般都安装在
在防抱死制动电控单元ABS ECU的控制下,制动压力调节器调节制动轮缸压力的频率为
汽车在起步,加速或冰雪路面上行驶时,容易出现打滑空转(滑转)现象的原因是
从汽车遭受碰撞开始到安全气囊完全收缩为止,所用时间约为
汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为
在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于
汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律,其中,动力型换挡规律适用于
汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备电控4挡自动变速器ECT的汽车相比,从0~100 km/h的加速时间缩短约
在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器的输出信号是
在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射的燃油压力约为
在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为
在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是
在高压共轨式柴油喷射系统中,当油压为160 MPa时,共轨油压传感器的输出电压约为
汽车为了实现防抱死制动功能,其电子控制系统开始对制动压力进行调节的时机是
在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS中,设有轮速传感器的数量为
汽车应用防抱死制动技术,可使汽车在湿滑或冰雪路面上的事故发生率降低
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,只有在选挡手柄(变速杆)处于下述位置时,才能实现变速机构自动换挡和液力变矩器自动锁止
在汽车电控自动变速系统ECT中,当№2电磁阀故障,№1电磁阀通电时,如果选挡手柄处于L位,则自动变速器运行的挡位是
汽车电控汽油发动机供气系统的进气道较长,其目的是提高发动机的
在装备电子控制自动变速器的汽车上,为了确定变速器的换挡时机和变矩器锁止时机,节气门位置传感器TPS的信号除输送到发动机ECU之外,还要输送到
当电控发动机停止工作时,存储故障码的随机存储器RAM消耗电流为
在汽车电控系统中,热敏电阻式温度传感器普遍采用的是
在汽车发动机电控系统中,氧传感器的信号用于
在用故障检测仪对汽车电控系统进行诊断测试时,蓄电池电压必须高于
在高压共轨式柴油喷射系统中,喷油压力用机械式油压调节器难以实现精确调节,因为高压燃油泵(高压泵)供入公共油轨(共轨)中的柴油压力高达
当汽车遭受碰撞且减速度达到碰撞传感器和防护传感器设定的阈值时,安全带收紧系统控制安全带收紧的时间是
为了检测汽车前轮或后轮是否发生侧滑,车身稳定性控制系统VSC必需设置
在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS的后轮轮速传感器中,传感元件与信号转子之间的间隙为
由奥迪轿车用旋转滑阀式怠速控制系统可见,当旋转滑阀完全开启时,发动机电控单元ECU发出控制信号的占空比约为
在电控自动变速系统ECT中,控制液力变矩器传递动力(接合或分离)的电磁阀是
在汽车电控无级变速系统CVT中,电控单元CVT ECU对传动比实施反馈控制依据的信号是
在光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘上,有间隔弧度均匀的内外两圈透光孔其中外圈有360个长方形透光孔(缝隙),间隔弧度为1度,用于产生
在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为
在汽车电控防抱死制动系统ABS中,车轮速度传感器的功用是检测
汽车电子控制驱动轮防滑转调节系统的功用是:提高汽车的
在采用旋转滑阀式怠速控制阀的汽油发动机怠速控制系统中,空气通道开启面积的大小(即怠速转速的高低)取决于
汽车电子控制无级变速系统的英文缩写为
在汽油发动机电控喷油系统的热丝式和热膜式空气流量传感器中,为了实现恒温差控制,其控制电路必需提供的加热电流为
当发动机怠速运转时,大众M型发动机直接供气系统的标准进气量为

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