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机考套题 - ★汽车电控技术
判断题
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,当选挡手柄处于"L"位时,电控自动变速系统能够升到二挡.
汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行,以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.
各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.
减速度传感器的功用是:检测汽车的减速度大小,并转换为电信号输入防抱死制动电控单元ABS ECU,以便判别路面状况并采取相应地控制措施.
当汽车车速(即车轮中心纵向速度)大于车轮速度(即车轮瞬时圆周速度)时,车轮既滚动又滑移.滑移率越大,则车轮滑移程度越小.
柴油发动机的喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系.
在高压共轨式柴油喷射系统中,空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.
传感器是将各种非电量(物理量,化学量,生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件.
在汽油发动机电控喷油系统中,电磁喷油器的功用是计量燃油喷射系统的喷油量.
在汽车电控系统中,检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用电阻应变计式压力传感器.
汽车故障自诊断系统在静态测试方式工作时,既可读取或清除故障码,也可监控传感器的工作情况.
驱动轮制动力控制又称为电子差速锁(EDL)控制,其目的是便于汽车起步,加速和爬坡.
在汽车制动时,如果前轮抱死,就会发生侧滑(甩尾),甚至出现调头(即突然出现180º转弯)等危险现象.
在汽车装备的安全装置中,主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故.
汽车电控技术的发展趋势是网络化和智能化.
在各型装备电控系统的汽车上,蓄电池正极都直接与电控单元ECU连接,不受任何开关控制.
在汽油发动机电控喷油系统中,D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,可以直接测量发动机的进气量.
在汽车电控自动变速系统ECT中,经济型换挡规律是指汽车获得最佳燃油经济性为目的的换挡规律.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.
在高压共轨式柴油喷射系统中,因为喷油压力和喷油器都是由电控单元ECU独立进行控制,所以高压共轨式电控柴油喷射系统又称为"时间-压力调节系统".
在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.
在汽油发动机电控喷油系统中,当发动机转速升高时,其基本喷油时间随转速升高而增长.
在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内,传感器就可安放在任何位置.
在汽车电控自动变速系统ECT中,动力型换挡规律是指汽车获得最大动力为目的的换挡规律.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,齿轮变速机构又称为齿轮变速器,其功用是实现汽车由起步至最高车速范围内的传动比(速比)变化.
当常规制动装置发生故障时,防抱死制动系统ABS也能发挥制动作用.
在汽车防抱死制动液压控制系统中,低压储液器主要用于储存ABS升压过程中,从制动轮缸流回的制动液,同时衰减回流制动液的压力波动.
在发动机电控喷油系统中,超速断油控制是指当发动机转速超过一定转速时,ECU立即控制喷油器中断喷油.
在高压共轨式电控柴油喷射系统中,喷油量主要由喷油压力(共轨压力)和喷油器电控机构(电磁线圈或压电晶体)的通电时间决定.
卡尔曼旋涡是一种物理现象,涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定,与检测方法无关.
在汽油发动机电控喷油系统中,L型多点燃油喷射系统的显著特点是:用空气流量传感器取代D型电控喷油系统的压力传感器来直接测量进气量,从而提高喷油量的控制精度.
汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化,自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程.
当曲轴位置和凸轮轴位置传感器中的某一种传感器电路"断路"或"短路"时,发动机ECU将根据另一种传感器信号控制喷油和点火.
在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器的功用是根据防抱死制动电控单元ABS ECU的控制指令,自动调节制动轮缸的制动压力.
当防抱死制动系统ABS失效时,常规制动装置仍能发挥制动作用.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化钛式氧传感器是一种"电压型"氧离子浓度传感器.
在高压共轨式柴油喷射系统中,电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成.
汽车经济性与排放性控制系统既能提高动力性,又能减小有害物质的排放量.
汽油发动机爆燃(震)控制系统是一个典型的闭环控制系统.
汽车电控系统种类繁多,型式各异.一般可按控制系统的控制目标和控制对象进行分类.
在汽车发动机电控喷油系统采用的空气流量传感器中,热膜式空气流量传感器与热丝式相比,热膜式的发热元件(热膜电阻)阻值较大,所以消耗电流较小,使用寿命较长.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡规律(驱动模式)是指发动机节气门开度与车速(或变速器输入轴转速)之间的关系.
在高压共轨式柴油喷射系统中,空气供给子系统的增压压力传感器的功用是检测增压器增压后的空气压力.
在汽油发动机电控系统中,进气歧管绝对压力传感器是一种能够直接测量发动机进气量的传感器.
高压共轨式电控柴油喷射技术的基本原理与电控汽油喷射技术相似.
汽车电控自动变速系统的失效保护功能是指:当电控系统的个别重要部件(如电磁阀,车速传感器)失效或其线路发生故障时,继续控制变速机构排入个别挡位(一般排入一挡或抵挡),以便汽车继续行驶回家或行驶到维修站修理.
爆燃(震)传感器是汽油发动机点火提前角闭环控制系统必不可少的传感器.
在汽车正常行驶过程中,发动机ECU将自动进行清除"溢流"控制.
35. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.

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