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机考套题 - ★汽车电控技术
判断题
在高压共轨式喷油系统中,ECU通过控制喷油时间来控制喷油量. ( )
高压共轨系统限压阀的功用是限制共轨管内燃油的最高压力.( )
空燃比反馈控制系统的氧传感器,应当安装在进气歧管上.( )
氧化锆式氧传感器是一种消耗型传感器,在使用过程中必须定期更换.( )
空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小.( )
静态测试方式既可读取或清除故障代码,也可检测传感器的工作情况.( )
在电控汽油喷射系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.( )
当电喷发动机的转速升高时,其基本喷油时间随转速升高而增长.( )
凸轮轴位置传感器的功用是采集发动机的转速与转角信号.( )
当发动机传递给车轮的驱动力超过路面提供的附着力时,车轮不会滑转.( )
在电控汽油喷射系统中,当进气温度升高时,应当减小喷油量.( )
汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.
轮速传感器是汽车防抱死制动系统ABS必不可少的传感器.
汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转,都是通过调节驱动轮的驱动力(即牵引力)来实现的,故又称为牵引力控制系统TCS或TRC.
在发动机运转过程中,当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.
发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近.
在高压共轨式柴油喷射系统中,流量限制阀的功用是在喷油器及其高压油管泄漏燃油时,使高压油路关闭停止供油,防止燃油持续泄漏.
在高压共轨式柴油喷射系统中,燃油压力的产生与发动机转速和负荷有关.
汽车型号和档次不同,装备传感器的多少也不相同.一般来说,汽车装备传感器越多,则其档次就越高.
在汽车发动机电控系统中,通过对各种控制部件进行不同的组合,便可组成若干个子控制系统.
在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.
在汽油发动机电控喷油系统中,间歇喷射系统的喷油量大小取决于喷油器阀门的开启时间.
在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.
在汽油发动机电控系统中,触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,如果自动变速系统只提供有普通型与动力型换挡规律,那么动力型换挡规律就相当于经济型换挡规律.
当汽车在良好路面上行驶时,为了提高行驶速度和燃油经济性,锁止离合器应当接合,将发动机动力直接传递到齿轮变速机构.
当空气流量传感器或歧管压力传感器电路"断路"或"短路"时,发动机ECU将按节气门位置传感器信号以固定的喷油量控制喷油器喷油.
控制驱动轮制动力来增大总驱动力,是使驱动轮保持最佳滑转率,且响应速度较慢的控制方式,一般作为采用控制节气门开度来调节发动机输出转矩的补充控制.
当汽车在湿滑路面上行驶时,如果后轮受到侧向力的作用而发生侧滑(如转动转向盘用力过猛即转向过度,后轮产生较大的侧偏角)时,后轮就会侧滑甩尾而失去稳定性.
驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.
在发动机起动和怠速时,为了保证发动机可靠起动和怠速稳定,电控废气再循环(EGR)系统将控制进行废气再循环.
在氧化锆式氧传感器中,如果没有催化剂铂的催化作用,那么其输出的信号电压(电动势)就不会出现跃变现象.
压电晶体式喷油器的基本原理是:利用压电晶体控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启.
在高压共轨式柴油喷射系统中,限压阀的功用是限制共轨管内燃油的最高压力,防止供油系统部件损坏.
就目前拥有的科学技术而言,解决能源紧张,环境污染和交通安全等社会问题的有效途径依然是继续开发利用汽车电控技术,研究新能源汽车技术和开发汽车轻量化技术.
在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.
在发动机电控喷油系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.
在汽车发动机电控喷油系统中,热膜式流量传感器应当安装在空气滤清器上.
在汽油发动机电控喷油系统中,进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内的喷射.
燃油喷射式发动机供气系统的显著特点是:进气道较短且设有动力腔(谐振腔).
由电控自动变速系统ECT的换挡规律可知,在节气门开度相同的情况下,相同挡位的升挡(如2挡升到3挡)时的车速比降挡(3挡降到2挡)时的车速要低.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,如果自动变速系统只提供有普通型与动力型换挡规律,那么动力型换挡规律就相当于经济型换挡规律.
当今汽车的每一个电子控制系统,都配置有相应的故障自诊断子系统,称为第二代车载故障自诊断系统.
汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.
驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.
在汽车制动时,如果后轮抱死,就有可能冲入其它车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故.
在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中,垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.
在装备爆燃(震)控制系统的汽油发动机汽车上,发动机电控单元ECU控制的点火提前角等于点火提前角极限值.
高压共轨式电控柴油喷射系统同电控汽油喷射系统一样,也可通过控制电控喷油器阀门的开启时间来控制喷油量.
在高压共轨式柴油喷射系统中,电控喷油器电磁阀的通电时间等于喷油持续时间,控制电磁阀线圈通电时间的长短,即可控制喷油器的喷油量大小.

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