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机考套题 - ★汽车电控技术
判断题
汽车电子控制单元(ECU)是汽车电控系统的控制中心,其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息,并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器是一种消耗型传感器,在使用中必须定期更换.
在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.
在汽油发动机电控系统中,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.
在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.
在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.
电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,当选挡手柄处于"L"位时,电控自动变速系统能够升到二挡.
汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行,以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.
各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.
减速度传感器的功用是:检测汽车的减速度大小,并转换为电信号输入防抱死制动电控单元ABS ECU,以便判别路面状况并采取相应地控制措施.
当汽车车速(即车轮中心纵向速度)大于车轮速度(即车轮瞬时圆周速度)时,车轮既滚动又滑移.滑移率越大,则车轮滑移程度越小.
理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角,从而使发动机工作在爆燃的临界状态.
在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU判定氧传感器失效时,就会对空燃比实施闭环控制.
柴油发动机的喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系.
在高压共轨式柴油喷射系统中,空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.
传感器是将各种非电量(物理量,化学量,生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件.
在汽油发动机电控喷油系统中,电磁喷油器的功用是计量燃油喷射系统的喷油量.
在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.
在汽车电控系统中,检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用电阻应变计式压力传感器.
在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油喷射系统(MPFI或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.
电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能,而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化),具有一定的减速增扭作用.
汽车故障自诊断系统在静态测试方式工作时,既可读取或清除故障码,也可监控传感器的工作情况.
驱动轮制动力控制又称为电子差速锁(EDL)控制,其目的是便于汽车起步,加速和爬坡.
在汽车制动时,如果前轮抱死,就会发生侧滑(甩尾),甚至出现调头(即突然出现180º转弯)等危险现象.
在汽车装备的安全装置中,主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故.
在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器是一种消耗型传感器,在使用中必须定期更换.
在装备爆燃(震)控制系统的汽油发动机汽车上,发动机电控单元ECU控制的点火提前角等于点火提前角极限值.
高压共轨式柴油喷射系统的控制策略是:喷油量和喷油定时均由ECU通过控制各缸喷油器的电控机构(电磁线圈或压电晶体)进行控制.
在高压共轨式柴油喷射系统中,限压阀的功用是限制共轨管内燃油的最高压力,防止供油系统部件损坏.
汽车电控技术的发展趋势是网络化和智能化.
汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.
在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.
燃油喷射式发动机供气系统的显著特点是:进气道较短且设有动力腔(谐振腔).
在各型装备电控系统的汽车上,蓄电池正极都直接与电控单元ECU连接,不受任何开关控制.
33. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,可以直接测量发动机的进气量.
在汽车电控自动变速系统ECT中,经济型换挡规律是指汽车获得最佳燃油经济性为目的的换挡规律.
在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.
汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行,以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.
在汽车制动时,如果前轮抱死,就会发生侧滑(甩尾),甚至出现调头(即突然出现180º转弯)等危险现象.
汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.
控制驱动轮制动力来增大总驱动力,是使驱动轮保持最佳滑转率,且响应速度较慢的控制方式,一般作为采用控制节气门开度来调节发动机输出转矩的补充控制.
在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU判定氧传感器失效时,就会对空燃比实施闭环控制.
在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中,垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.
在高压共轨式柴油喷射系统中,因为喷油压力和喷油器都是由电控单元ECU独立进行控制,所以高压共轨式电控柴油喷射系统又称为"时间-压力调节系统".
压电晶体式喷油器的基本原理是:利用压电晶体控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启.
汽车型号和档次不同,装备传感器的多少也不相同.一般来说,汽车装备传感器越多,则其档次就越高.
在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.

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